这两年江北的楼盘迅速开发，大量市民入住，出行不便的呼声也日益高涨。快报开通96060征集南京公交线网优化建议以来，每天都有不少江北的市民来电诉苦，特别是苏宁天润城和江岸水城的住户，反映没有一条公交线能够到达他们小区，出行实在太不方便了。

　　151路带不动两大楼盘

　　昨天上午，记者来到江北明发滨江新城，这里的楼房建得很密集，还有很多新楼正在建。记者注意到，建成楼房的阳台上，大多晾着衣服，说明入住率比较高。

　　151路公交线围绕明发滨江新城一共设了3个站，站台上很多人都是赶着到主城上班的。没多久，一辆151路进站上客，车上站满了人，一些候车市民只得再等下一班。一位住户嘀咕：“原来我们小区是终点站，上车运气好还能找个座位，现在线路延伸了，挤都挤不上。”5分钟后，又一辆151路来了，还是挤不下多少人。又过5分钟，一辆从168路抽调来支援的临时151路进站，等车市民才算挤上了车。

　　记者随后来到151路柳州路总站。站长告诉记者，7月1日前乘客反映车难坐的问题的确比较集中，当时只有七八辆配车，现在已增加到16辆，加上临时抽调的加班支援车，乘车难缓解多了。公交有关人士坦言：“151路延伸到柳州路，主要是运力跟不上，购车需要一定周期，但威尼斯水城居民出行不便的压力很大，只能先延伸过去再想办法。”据了解，延伸后151路线路长度由原先的13公里拉长到17公里，增加了周转的时间。不堵时最快跑一趟也要50分钟，遇到大桥路堵，1个半小时也很正常。

　　江岸水城居民出行更难

　　与明发滨江新城、威尼斯水城相比，江岸水城、苏宁天润城居民出行就更难了。住在江岸水城的宋先生告诉记者：“我们周边虽然道路都建好了，但没有一条公交线经过，出门太不方便了。现在出门只有3种办法，要么乘坐小区的社区巴士，只有1辆车，一天跑四五趟，挤不下多少人；要么步行40分钟以上走到柳州路乘151路；还有一种办法就是乘马自达，花上4元到桥北站换车。”

　　记者看到，的确有好几辆市区早已淘汰的“马自达”（残疾人车）专做短驳生意，不时载上几个居民摇晃着车身开走。

　　记者随后联系了南京市客管处，有关负责人表示，这里没有公交线的原因是没有配套的公交场站设施，公交线路不好停靠。但他表示，目前江岸水城的公交场站征地拆迁手续已经办完，即将开建，到11月份就能开起新公交线，彻底解决江岸水城、天润城的居民出行问题。

　　区内公交盲点多

　　既然过江公交线路较难开设，那么能否通过增设区内公交线来弥补居民的出行不便？记者了解到，相对于江北的开发速度而言，区内公交发展还是滞后的，也需要优化整合，特别是盲点比较多，例如沿浦洲路就没有公交线。像明发滨江新城周边虽然有151路和636路，但636路发车间隔时间较长，经常要等半个小时，不太方便。除了从大桥过江外，轮渡过江也是一个渠道，但由于目前没有公交线到浦口码头，乘客要走很长一段路，影响了选择轮渡过江的客流。还有不少市民反映，这里很多居民要往大厂方向上班，没有公交线，换乘也不方便，建议浦口的公交部门加大公交线网密度，根据客流需求开辟一些公交线。

　　专家视角：

　　江南江北急需公交换乘枢纽

　　针对江北居民出行难的问题，专家认为当务之急是优化整合，特别是在江南江北各设一个公交枢纽站，方便市民换乘，没有必要所有公交线都要过江并开到市中心。江北最适合设公交枢纽站的地方是桥北客运站附近，江南则是盐仓桥附近。一旦这两个公交换乘枢纽建成，那么，大量公交线路就可以到枢纽站，再换乘线路较短的公交线过江，既减轻了大桥的压力，也缩短了公交线路长度，加速了周转。

　　例如，如果151路只到盐仓桥调头，那么线路长度就可缩短接近一半，如果撇开大桥交通不通畅的因素，相当于151路配车数量增加1倍。事实上，151路、168路、鼓扬线等4条公交线过江后都到鼓楼，线路几乎完全重合，完全没有必要。而这些线路过了三牌楼基本上乘客就下得差不多了，因为中山北路公交线网密集，乘客纷纷选择了换乘，而刘伯承广场、大桥南路广场转盘的存在，也给公交车调头提供了方便。有关专家建议，哪怕公交场站还未建成，也可以采用区间车运行，缩短线路长度的办法，来加速周转，提高运送效率。

　　据了解，原先规划部门就预留了盐仓桥公交枢纽站的位置，可由于拆迁成本高、场站建设的公益性，建场站不如卖地得钱多，最终导致公交无处安家，极大地影响了线网优化。

　　有关专家建议，政府在这方面不能短视，宁可牺牲一些土地收益，也要确保关键场站的建设，这样才能真正拉动跨江发展。

　　在深圳等地，相应的公交换乘枢纽不一定建在地面上，还可以建在地下，地面建成超市等商业设施，综合利用地块。桥北客运站和盐仓桥如果建公交换乘枢纽，也可借鉴这种办法。