公交线路少、发车间隔长、线路盲区多，河西公交车就是难乘！自从快报联手市政、规划等部门开通公交线路优化大讨论以来，针对河西公交的呼声就一直很高，昨天记者兵分两路对河西公交线路状况进行了调查。
　　
    [记者体验]

　　河西公交四大“怪”

　　等车难：

　　等一个小时不稀奇

　　出了地铁元通站，就是161路站台，等了10分钟，没有一辆车的影子。地铁站工作人员劝告记者，“这里公交车很少，你就坐停在路边的面包车吧。”记者看到，站台附近停着三四辆面包车，不时有市民和车主谈价，然后乘车离开。记者继续等待，足足等了35分钟才等到一辆161路进站。

　　随后，记者又来到奥体新城，这里处于河西中部，算是公交线路比较多的地区。住在奥体新城清竹园的74岁沙兰芳老人告诉记者，他们常乘109路、128路去江苏省人民医院、省中医院，可每次都要等40分钟左右，一早出去看病都赶不回来吃中饭，乘车太不方便了。有时往城里去还好，回河西的车特别难等。“车难等，配套商业、菜场等设施又不完善，这里人气怎么旺得起来？”老人无奈地摇摇头。还有乘客告诉记者：“在河西等公交呀，一个小时不来都不稀奇。”

　　出行难：

　　到站台至少步行15分钟

　　住在河西的市民反映，河西南部最难等公交，只能指望地铁二号线开通了。住在万科光明城市和中海塞纳丽舍的居民都反映出行极为不便，这里公交线路很少，走到车站至少15分钟以上。由于不少政府机关搬到河西新城大厦办公，因此那里的公交配套算是好的了，可再往南就不方便了。

　　条件差：

　　公交没站棚“烤”验乘客

　　河西的公交站台大多是没有遮阳篷的，全是简易双柱式站牌，不仅站台破，而且有的站牌也破。昨天记者在地铁元通站附近等候的161公交站牌，上面只有孤零零的一条线路——161路，站牌锈迹斑斑，贴站名的不干胶已经卷起，不抹平根本无法看清。按公交线路表上说附近还有一条92路，可记者放眼看去，根本没有站牌的影子。

　　河西是新区，路宽树小，一般都是栽下没几年的树苗，遇上天热，等车就难受了，午后的太阳烤得人浑身冒汗，又没法躲。

　　跑得快：

　　上车的感觉就像坐专车

　　昨天下午，记者上了一辆129路车，车上空荡荡的，一个乘客都没有，就感觉是“专车”。

　　昨天乘坐的161路也是如此，车上连记者在内一共只有3名乘客。司机告诉记者，这趟车平日里除了早晚高峰还算有乘客外，基本上都没人。路不堵车速倒是挺快，司机称，跑一趟只要半小时，比城里好跑多了。

　　而上月刚开通的170路，则连报站都省了，司机笑称：“不是不报站，奥体周边的一些公交线路‘溜站’很正常，因为到一些站点后，无人下车，也无人候车，都不停还要报什么站。”

　　[市民支招]

　　多跑短途多发车

　　能否试开短驳线路

　　针对河西乘车难问题，市民纷纷出言献策。有市民建议，河西可以尝试开通串接小区和地铁、公交枢纽站的公交线，方便市民换乘。

　　交通专家对此设想也持支持的态度，认为不妨可以尝试。南京市交通规划研究所专家分析，河西公交线发车密度低，间隔长是造成市民不愿乘坐的一个重要原因。他们分析了当地市民出行的需求，认为进主城是主要出行方向，大多数市民都愿意乘坐地铁，可就是距离地铁站较远，又没有相应的公交线路可以换乘。

　　交通专家分析，公交线路长容易引发不准点等问题，对于河西的情况，也不便于调度，因此，不如开通一些小区到地铁站的短驳线路，串起几个小区，增加发车频率。

　　像火车一样定点发车

　　因为没人，河西公交“入不敷出”。据了解，161路一天要亏1000多元，目前原则上高峰期间每隔几分钟就一班，平峰期间20分钟一班，可每班“基本没人，一天营收最多七八百元”。而最惨的当数129路，有时一天营收仅一元。

　　另外，河西109路、110路、126路、127路、128路、133路、134路、160路等，这些公交线路也都人气不足、线路亏损。南京相关公交企业都表示线路不会取消，但是整个河西新城区的公交线路资源需要更好的优化设计。对此，有些市民倒是看得明白，昨天，南京公交迷郎亮建议：这些公交不妨搞成定点班车，“车少，间隔大，等车难，乘客一般会尽可能不去乘坐了，或者选择黑车，这样就进入恶性循环，客流越来越少，如果改成定点班车（像夜间线路那样，目前东上线等公交也是那样，站牌上写清楚发车时间了），乘客可以选择性地等，可以算好了时间去乘，这样乘客方便了，线路的客流也会有所上升。”郎亮的建议得到了很多市民的认可，他们认为至少有个表，像火车一样，瞅准时间去有个盼头。