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　　新通道不宜离大桥太远

　　“江北发展应该借鉴武汉跨江发展经验，武汉的三座跨江大桥彼此间距离不远，对疏通车流人流起到较好的效果。因此，目前距离大桥较接近的纬三路过江隧道，应该加快建设进度。”对于解决跨江交通难题，早期介入该区域房地产开发的明发滨江新城、旭日上城、大华锦绣华城等项目相关负责人认为，除加快目前的纬三路过江隧道建设外，新建其他过江通道合理区域，也应设置在距离大桥不远的地方。

　　打进热线中，不少市民也认为，如果政府要打造新的过江通道，位置选择上不应离大桥太远，否则，就可能像现在的二桥和三桥一样，不能从根本上解决过江难的问题。

　　浦口区居民王先生表示，虽然纬七路过江隧道开通后，会在一定程度上缓解过江难的问题，但浦口的经济布局及人口分布决定了大桥依旧是江北市民过江的首选。“在目前的情况下，江北的人口很大一部分集中在浦口区的大桥北路一带以及泰山新村这边，因此从长江大桥走肯定是这部分人的过江首选方式。”王先生这样说道。

　　利用多条通道分流车辆

　　“大桥问题，主要是车流、人流问题。”明发集团副总欧阳严昱认为，要从根本上解决过江交通问题，就必须要对过江人流、车流实施分流举措。他建议，政府可以降低二桥、三桥的收费标准，出台年票制，以及收费站外移等，实现大桥、二桥、三桥相连接的外环畅通。收费站只针对外来车辆征收费用，而南京当地的车辆则不用收费。这样一来，大桥的压力就会减轻不少。

　　“大桥失火后，由于实施了特殊阶段交通管制，只有公交车与蓝牌车才允许通过，大桥反倒比平时畅通多了。”红太阳房地产副总徐友志认为，政府除了维护目前这一阶段的有效管制措施外，还应加快建设其他通道，推行年票制等，排除因收费造成的拥堵因素，让市民实现就近过江等解决根本问题的方法，必须辅助实施。“年票制已势在必行，但具体多少钱应该进入听证阶段，并尽快有个结果公示；地铁三号线建设提速，政府应该有个更清晰的时间表。此外，水上巴士等辅助手段也可以考虑。”

　　“政府在修建新过江通道之前，应当先调研一下过江人群的分布及各群体首选的过江方式，然后在此基础上制定相应的规划和政策。”家住明发滨江新城的廖先生这样建议。

　　百姓期望规划尽早兑现

　　“交通这个江北楼市发展的瓶颈，是政府在跨江发展过程中首当其冲要解决的问题之一。”在大华锦绣华城项目营销总监胡迎梅看来，目前纬七路、纬三路过江隧道的陆续跟进，也能显现政府在改变目前现状的决心。纬七路过江隧道，是解决南部的人流车流过江问题，而纬三路则是从北部来解决，加上有二号线捆绑过江等规划，能在很大程度上缓解目前过江交通的压力。这些规划愈早兑现，时间表愈加清晰，那对江北楼市的发展就愈加有利，对整个南京楼市的健康发展也会更好。

　　家住江北泰山新村的夏先生在电话里说出了他的心声——只有政府能在过江通道的规划上，做出明确的时间安排，才能让江北百姓对这里更有信心。(许延正 李汇丰)