昨日，由江苏省发改委等省市有关部门组成的竣工验收委员会对南京地铁一号线工程进行了竣工验收。鉴于南京一号线工程已基本完成了建设任务，工程质量优良，达到设计要求，各专项验收合格，财务竣工决算经审计，符合有关规定，验收委员会一致同意南京地铁一号线工程通过竣工验收。至此，地铁一号线工程建设划上了圆满的句号。
地铁一号线比概算节约4.08亿元
在先后遭遇了非典疫情、百年罕见的暴雨袭击，以及37年未遇的高温侵扰等不利情况下，南京地铁一号线工程比原定计划提前4个月完成。工程总投资为80.75亿元，比概算节约4.08亿元，平均造价约为3.72亿元/公里。
地铁一号线设备综合国产化率达70.48%，居国内领先，设备系统实际投资较概算降低约2.54亿元。并创下6个首次：采用国内首次制造出的阿尔斯通A型地铁车辆，在车辆维护性和安全性方面较国外进口车辆有很大提高，质量技术达到国内领先水平，部分达到国际先进水平；首次实现了西门子信号系统与阿尔斯通地铁车辆的集成，首次在地铁全线采用数字电视地面广播技术，实现实时播放，首次在国内地铁中实施信号设备电源工作状态集中组网监测，在最短距离上首次实现了列车驾驶多模式转换；在国内地铁中首次采用国产化35KVGIS设备；首次在国内成功实现了地铁开通时自动售检票系统和城市公交一卡通的集成。
验收委员会专家一致认为，地铁一号线工程设计符合国家颁布的技术标准、设计规范，线路走向和总体布局合理。地质勘查准确完整。
地铁收入与直接成本已平衡
最新统计数据显示，2005年9月3日试运营以来，南京地铁一号线累计安全运营612.64万列千米，运送乘客1.89亿人次。日均客流量逐步攀升——2005年日均客运量为13.21万人次，2006年日均客运量为15.88万人次，2007年日均客运量为21.96万人次，2008年1至4月日均客运量达27.33万人次。2008年5月1日安全运送乘客44.77万人次，创运营以来最新纪录。
营运收入增加的同时，南京地铁总公司精减运营管理人员（每公里少于46人），降低了运营成本，设备维修引入市场机制；运营推行全面预算管理，执行行之有效的内部控制制度，降本节耗，开源节流；打造人文地铁，在国内同行中率先实现了首个运营完整年度运营收入和资源开发收入与直接成本平衡。2008年前4月营业收入与运营直接成本和税费支出相比，取得了赢余2000万元的运营业绩。
一号线地下大转盘部分商铺将拆除
记者还获悉，目前新街口站的一、二号线的换乘土建工作正在如火如荼地进行。为方便一号线新街口站与二号线实现换乘，一号线新街口站地下大转盘附近的部分商铺将会在7月中旬左右开始凿除。所有工作进行顺利的话，9月份将全面展开两线换乘工作。
一号线大转盘位于新街口站负一层，周边的商铺包括食品店、药店总共有近20家商铺。
由于在新街口站，一号线、二号线将实现立体换乘，所以一号线新街口站负一层凡是占据东西方向的换乘通道的少数商铺会被拆掉。
工作人员透露，占据交接口的这部分商铺在签订合同之初，就已经被告知在换乘之时会被拆掉。这些换乘的交接口在建设一号线时就已预留好，所以土建工程相对会容易一些。受到影响的只是地下的部分商铺，大转盘各地下通道出口不会受影响。
本报记者黄勇
通讯员迪轩
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