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　　[19日地产小报]南京南站三站合一,年底开工

    京沪高铁南京南站这个庞大枢纽站的建设，将一举改变南京城南的交通现状。昨日，南京市规划部门召开了铁路南京南站地区综合规划交通专题咨询会，南京南站地区的交通规划格局已经初步显现———南京南站48平方公里的区域内，将形成一个“四纵三横”的快速路网体系，3条轨道交通、5条公交专用道、20条公交路线的公共交通体系。

　　对于华东地区来说，南京南站将成为一个区域性的交通枢纽；对于南京市来说，南京南站将成为一个“焊接点”，将南京主城区和江宁地区更紧密地“焊接”在一起。

   A “四纵三横”通道让城南快起来

   南站地区的快速交通网络构架初定为“四纵三横”。“四纵”分别是4条南北向的快速通道：宁丹路、机场高速、宁溧路、宁杭高速；“三横”分别是3条东西向的快速通道：纬七路、绕城公路、宏运大道。而南京南站6平方公里的核心区域内，将以绕城公路、宏运大道、机场高速、宁溧路四条道路，组成“两横两纵”的快速道路构架。

　　绕城公路计划改造成高架

　　绕城公路是南站北侧一条重要的分流道路，目前为双向六车道，主要承担的是南京地区的过境交通。规划部门的专家表示，在南京南站核心区域内，机场高速和宁溧路都是以立交桥的形式和绕城公路衔接。在机场高速和宁溧路之间，从西往东依次是规划中的站西路、玉兰路延伸段、站东路，这三条道路作为南京南站的分流道路，也将与绕城公路进行衔接。

　　三条道路如何与绕城公路衔接？规划部门提出的第一种方案，是将站西路、玉兰路延伸段、站东路下穿绕城公路，但是经过实地勘察后发现，在绕城公路附近的地下，有一条东西向的城市污水管主管道，下穿方案因此受限。第二种方案是在机场高速和宁溧路之间的绕城公路实施全线高架。第三种方案，是将站西路、玉兰路延伸段、站东路三条路往上抬，在抵达绕城公路之后形成高架，从绕城公路上方跨过。

　　由于绕城公路在南站交通规划中，将由过境道路变成城市道路，因此在规划实施的时候，双龙街收费站势必要取消。

　　宏运大道部分将“下凹”

　　宏运大道作为规划中的南站核心区域快速通道，也将与站西路、玉兰路延伸段、站东路进行衔接。为了保证宏运大道的快速化，规划部门初步设计了两种方案。第一种方案是宏运大道站西路至站东路段，将挖掘隧道下穿站西路、玉兰路延伸段、站东路，这种方案的缺点是隧道造价成本高。第二种方案是将宏运大道的部分路段压下去，形成下嵌式快速交通道路。记者看到，规划中的宏运大道第二种方案，是将路面分成三部分，中间的双向四车道凹下去，下嵌在路面以下，两侧的路面则由现状路面拓宽而成。在昨天的咨询会上，规划专家们比较倾向于选用第二种改造方案。

　　宁溧路改造成高架

　　宁溧路在规划中也是一条快速道路，宁溧路从双桥门立交出发，跨过宁芜铁路，通过双龙街立交过绕城公路，然后平交宏运大道。规划部门提出的第一种快速化改造方案是，宁溧路至宏运大道段实施全线高架。第二种方案是，在宁溧路与其他东西向道路衔接处，都设置跨线桥，以局部高架的形式跨过其他道路，其中主要是跨过规划中的站前路、站前二路和宏运大道。

　　考虑到将来的交通流量，规划方案提出，将现在的双龙街立交桥再增加一层，形成三层互通立交。此外，还将增加两股行人和非机动车的专用匝道。

　　机场高速拓宽成8车道

　　考虑到南京南站未来巨大的交通流量，机场高速也计划进行改造。机场高速现状道路宽28米，为双向四车道，计划将机场高速拓宽至40米，为双向八车道。

　　规划专家表示，机场高速从花神庙立交段开始，一直到江宁天元西路，这一长段道路都没有设置匝道。在本次规划中，初步规划在宏运大道和机场高速交叉处、胜太路和机场高速交叉处增设立交。考虑到花神庙立交规模较大，与规划中的机场高速宏运大道立交距离只有300多米，因此在增设机场高速宏运大道立交的同时，还将对花神庙立交进行“减肥”。规划中的花神庙立交和宏运大道立交之间的距离增加到680米，为合理距离。