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南京地铁一号线北延线通过地质灾害评估
地质灾害评估已经通过评审，但地铁方面表示——
记者昨天从建设部门获悉，地铁一号线北延线工程地质灾害评估已经通过省国土厅的专家评审。地铁相关负责人接受记者采访时表示，地铁一号线北延线工程全线高架，起于一号线迈皋桥站，设三站分别是晓庄、吉祥庵、燕子矶。不过，目前看来地铁一号线北延线近期暂无可能动工。
北延线建设还早着呢
从目前来看，地铁一号线北延线工程一直延至燕子矶地区，终点在太新路。线路设计已经确认高架方案，全线设3个站点：晓庄、吉祥庵和燕子矶。根据勘查，综合评估认为地铁一号线北延线地质环境条件属中等类型，评估区及周边地质灾害类型主要有特殊类岩土（软土、膨胀土）及滑坡灾害，工程地质条件总体较稳定。地质灾害评估通过专家评审，是不是意味着工程就要开工了？地铁建设指挥部相关负责人对此直摇头，表示动工“还早着呢”。根据国家对南京轨道交通网络近景方案的批复，近两年南京将依次启动地铁一号线南延线、地铁二号线东延线等轨道交通线路的建设，二号线动工后，三号线、六号线甚至四号线究竟哪个先建正是目前争议的焦点；延线中考虑的也是地铁二号线西延线，因为该线路预计跟纬七路隧道捆绑过江，而后者目前已经开工建设。而地铁一号线的北延工程牵涉到客流成熟、资金筹集等相关问题，原计划将在2015年之后再行考虑建设，暂时还没有提前建设的打算。
业内人士表示，地铁一号线北延方案确定后，就有许多楼盘打着“地铁楼盘”的旗号作为卖点。他表示，就算是2015年开建，工期二年，到2017年建成，这些楼盘真正成为“地铁楼盘”还需等上10年。
超长线路营运是难题
随着地铁一号线北延到燕子矶，南延至江宁大学城，全部建成后，全长将超过40公里，拥有34个站点。这么多的客流量，这么长的线路，而且还不是一条直线，在安德门处呈“Y”状分叉（一边到奥体，一边到江宁），地铁一号线届时将如何运营呢？地铁部门表示目前还不确定，因为光一号线南延的运营方式就已经让专家们头疼不已。目前有两种办法供选择：一是从迈皋桥同时发车，分别到奥体与东山，如此往复，这样市民从南京市区到江宁东山就不需要中转；二是从奥体到东山是一条线，从迈皋桥到安德门是一条，这样的话，地铁在市区的利用率就非常高，平均3分钟左右就有一班车，但市民从市区到奥体、到东山都需从安德门转车。随着地铁有意于后一种方案，不过在可行性上还有问题，因为地铁必须在安德门折返，这样安德门站就必须重新改造，地铁建设指挥部认为难度很大。
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