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备受关注的京沪高速铁路，终于进入实质推进状态。而作为京沪高速铁路的控制性工程，南京大胜关长江大桥同时肩负着京沪高速双线、沪汉蓉快速通道、南京地铁双线３项重任。很多人不知道的是，这个即将“安家”长江之上的庞然大物身上藏着若干个不为人知的秘密。
昨天，本报记者驱车来到位于长江大桥上游约２０公里处的大胜关长江大桥，现场探秘。
主墩：一个抵上７个篮球场
全长９．２７公里的大胜关大桥距南京长江三桥约１．５５公里，全程共架设９个桥墩，其中，６号、７号、８号墩为水中主墩。昨天，记者在现场看到，长江中，几个主墩已经“拔地而起”。
“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个面积就相当于７个篮球场那么大，是真正的我国建桥史上的‘超级巨无霸桥墩’。”中铁大桥南京大胜关长江大桥二公司项目部总工程师于祥君告诉记者。
１０月７日深夜至１０月８日凌晨，作为３个主墩中的第一个，８号主桥墩正式打响墩身混凝土浇注的水面关键战，这是全桥首次开始浇注江中主桥墩，整座桥墩耗用的钢材达一万多吨、混凝土７万多立方米。目前，７号主墩正在进行墩身第二节施工。
定位：最小误差仅为４３毫米
在水中建桥，如何按照设计图将桥墩准确定位是保证工程质量的关键。因此，在桥墩围堰中，大胜关大桥率先采用了无导向船的双壁自浮式围堰平台施工方案，力求将定位误差缩至最小。
在６号、７号、８号３个水中主墩中，由于受南京航道限制３个主墩不能同时开工，因此按照位置，７号桥墩是最晚开工，而较早开工的８号桥墩则是施工难度最大的。“平均水位都在５０米－６０米，加上长江河潮水位比较偏南，２００６年３月２３日桥墩围堰下水时，８号桥墩位于的位置水常位在５２米左右，水流速相对较大。”总工程师于祥君告诉记者，以往水下定位误差约在５０厘米左右，大胜关大桥采用了新的施工方案，尽管水下作业的困难十分大，但整体施工下来，几个桥墩水下误差控制在５厘米左右，其中，７号桥墩水下定位误差仅为４３毫米。
大跨：世界同类桥梁最大跨度
大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”、它的主跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置，主跨２×３３６Ｍ连拱将成为世界同类桥梁中最大的跨度。据了解，目前国际高速铁路桥梁最大跨度为德国著名的Ｎａｎｔｅｎ－ｂａｃｈ桥，孔跨为８３Ｍ＋２０８Ｍ＋８３Ｍ的变高速钢桁连续梁桥。
按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即１０００米长的桥梁抬高只有１．４米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。据介绍，该桥引桥长达７．６５８公里就是为了减小桥梁整体坡度。
材料：量身研制Ｑ４２０结构钢
按照设计，大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。因此，大桥桥钢的整体受力要求非常高。
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