随着地铁一号线南延线河定桥试验段的正式动工，两年多以来备受关注的南延线通往江宁的各种传闻终于尘埃落定，长期困扰江宁居民的出行难问题和江宁房地产发展的拦．路虎——交通瓶颈问题也随之迎刃而解。

　　惠及近半数江宁楼盘
　　
　　南延线设有的12个站点中，其中共有岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站、小龙湾站(预留)、竹山路站、天印路站和城东路站等8个站点位于江宁板块。根据南延线的行驶路线，届时除三山板块和禄口板块外，岔路口、东山、百家湖、科学园四个板块中的大部分楼盘都能或多或少地能享受到地铁带来的便利。包括在售和已交付入住的项目在内，惠及楼盘的数目接近了整个江宁板块楼盘的一半，其中与地铁“先缝对接”的项目就包括了武夷商城、名嘉家园、左邻右里、水月秦淮、亲水湾花园、规划中的同曦大都会、21世纪现代城、五米空间等近十个项目，有交通车或公交车可痪乘的项目则更多。虽然三山板块未能直接享受到地铁的“福利”，但是已有开发商打出了交通车直达地铁站的宣传口号，希望以此来吸引购房者。

　　江宁入城时间减半

　　出行难的问题一直困扰着江宁居民，也制约了江宁楼市的发展。从江宁乘坐公交车到达新街口的时间都在1个小时左右，遇到交通高峰期或者转车不顺利的时候，甚至在1小时以上，而地铁通车以后，这一现象将得到彻底的改变。有关人士介绍，2009年12月之后，即使是从目前的南延线底站城东路站前往新街口，所需时间也仅仅为30分钟左右。

　　从城市发展趋势来看，未来衡量两地之间距离是否遥远的标准将会从“路程”转变为“时间”，而地铁就是缩短“时间距离”、扩大城市范围的最佳交通工具。市民普遍认为，早晨的时间对于每个人都非常的宝贵，地铁节约下来的时间可以使得他们在早晨上班的时候更为从容，虽然地铁的价格比公交车稍高，但是如果算上转车所需的交通费和为了不迟到而支付的打车费，乘坐地铁的交通成本其实并不高。

　　而对于地铁不能直接到达的板块来说，乘坐公交或骑车到地铁站再换乘地铁上班所需花费的时间也将比现在大大缩短。同时，目前除了左邻右里以北的居民以外，其他江宁居民乘坐公交车前往新街口至少需要转1次车，所需的交通成本在1．6元—3．6元不等甚至更高，通车后从江宁到新街口的地铁费用需要3元，与所需花费的时间相比，其“性价比”就显得非常高了。业内人士认为，地铁南延后，“时间距离”将成为江宁从近郊板块中脱颖而出的核心竞争力。

　　有市民认为，地铁南延线的动工为百姓带来的实惠还需要3年才能看到，但是对于开发商来说却可以立竿见影地显现出来。截至记者发稿为止，来自365房地产网上的调查数据显示：有74．7％的市民认为地铁一号线南延，江宁房价有可能上涨，但涨幅不会太大。仅有19．8％的市民认为短期内不会上涨。

　　对于房价上涨的问题，江宁的开发商普遍出言谨慎，但是谈及地铁对房地产发展和城市建设带来的利好，开发商们却显得格外兴奋。南京武宁房地户开发有限公司总经理龙治先认为，虽然地铁一号线南延线的最大获益者是江宁的居民和房地户市场，但是它对于江宁乃至南京的城市建设和经济发展都有着非常积极的意义。

　　龙总介绍，江宁与主城的无缝对接已经到了关键性的阶段，地铁的动工则无疑起到了“推动器”的作用，而这种推动作用不仅仅体现在城市建设上，也体现在居民的生活水平上。众所周知，南京的主城人口压力已经越来越大，市政府“一城三区”建设工作的目的之一就是拓展城市板块，降低主城人口压力，但是因为交通等原因主城的人口压力并未随着建设工作的开展进度而降低，江宁的新城板块的“空置率”问题也一直困扰着各个开发企业。地铁通车以后，交通不再成为困扰江宁的问题，主城区会有更多的市民前往江宁居住，有效地解决了主城区人口的疏散和江宁房屋“空置率”问题。此外，由于江宁与主城的距离一下子被拉近了许多，在给了江宁展示自我机会的同时也对江宁的城市建设提出了更高的要求，如—何缩小与主城生活品质上的差距、吸引更多的主城居民前来居住成为了江宁发展的核心。

　　与此同时，龙总认为，从地铁一号线去年正式运营开始到今年的二号线、南延线相继动工，说明了市政府对于轨道交通的重视程度已经越来越高，原先规划中需要数十年才矩形成的轨道交通网络有望加速建成，以后百姓的出行将会越来越方便。