昨天京沪高速铁路建设方面透露，本月起，京沪高铁南京南站将正式启动建设。南京南站建成后将成为亚洲最大的交通综合枢纽，包括了铁路站、公路客运站、地铁站、公交站，并将建设到南京火车站、机场的连接线，完全实现五种交通模式的无缝转换。

    规划篇
    占地面积约达2平方公里

    亚洲最大的枢纽———南京南站即将开工了，很多南京人却并不知道它的具体位置，“好像在岔路口吧，或者麦德龙附近，说实话，连我们搞交通规划的也很难说清楚它的具体位置。”就连南京的交通规划师们也拿捏不准南京南站的具体位置。

    南京南站为何如此神秘？昨天，记者从南京市规划局终于了解到目前的规划区域，规划局“南京城南秦淮新河以北地区控制性详细规划”，南京南站地址已经确定在机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南雨花台区单家楼附近，占地面积约达2平方公里。而这2平方公里的规划只是大站区的大概范围，包括了铁路站、公路站、站前广场、地铁出口、公交场站等，至于铁路南站站房到底占地多少，以及具体位置，目前还没有确定。不过，规划局相关人士表示，南京南站将设南北两个广场，北广场面向主城，南广场面向东山新市区。

    本月即将开工的南京南站工程，将主要是拆迁。据悉，包括高速铁路南京段70余公里以及南京南站，仅拆迁费用将超过80亿元，这些主要由地方上出钱。

    南站“什么样”得国际招标

    高速铁路南京南站，是京沪高速铁路的五大始发站之一，届时的规模将有现在南京站的6个大。昨天记者采访了高速铁路南京段规划设计方、铁路第四勘查设计院，南京南站大体方案设计已经出炉，将建成高架车站，地下是地铁，一层是大厅，最上层是铁路轨道，届时乘客也是高进低出。

    那么南京站外观上将是什么样子呢？设计人员介绍，目前规划的只是功能定位，具体的外貌以及站房等的设计将进行全球招标。

    公铁航地铁公交将全方位对接

    在铁路南站的周围，南京市交通局已经规划了一级客运南站，位于铁路南京站附近，发送所有班线，侧重苏南、浙北，设计发送能力为30万人次每年，建成后将分流中央门、长途东站、中华门和中山南路站部分线路。

    客运南站与铁路南站将如何无缝对接呢？南京市交通局计划处的人这样表示，一旦在一个屋檐下，乘客不要出站就可以直接完成公铁换乘，而这种方案也会最大限度体现景观效应，体现与国际接轨的一种设计理念。铁路第四勘查设计院的设计人员没有对此正面回答，但是表示，客运南站与铁路南站肯定会同时建成交付使用。

    不过，铁路设计人员已经明确表示，地铁一号线的南延线以及3号线都将在铁路南站的地下，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。而南京南站站区范围内，也规划了公交场站。

    另外，记者了解到，最新规划中，铁路南站这一综合交通枢纽，也将包括航空，铁路南站与禄口机场将规划一条连接线。这样，不仅缓解了机场高速的压力，更方便了大客流的分流。

    运营篇
    京沪高速铁路4分钟一班高速列车

    京沪高速铁路正线设计时速350公里，运营初期时速300公里，这样来看，南京到上海最快将只要1小时，不过，很多老百姓担心，这么高的时速，可能刚开十几分钟就到了镇江了，如果站站停，这速度如何保障？1小时还到得了上海吗？铁路部门有关人士解释了这个疑问，京沪高铁运行其实类似于地铁，小编组、高密度，5个始发站可以自行调度，也可以自行选择停靠站点，前一列车选择几个站，后一列车则错开选择另外一些站，由于两车间隔时间不长，4分钟一班的频率，候车的乘客也不会有什么感觉，且操作起来也不难，售票时就可自动将客流分开。

    现有南京站将以城际铁路为主

    去年9月份才正式启用的新南京站，是现在京沪铁路上的一个枢纽车站，每天京沪线上经过的列车达到180余趟，新的南京南站启用了以后，它的规模将是现有南京站的6倍，80％以上的客流将在南站被分流。现在的南京站将何去何从呢？

    对此，铁路部门有关人士解释，南京南站与南京站之间将建设一条专用线，将两者连接起来。在线路分配上，目前的想法是，南京南站运营的线路主要是高速铁路，京沪高铁、沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海前往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

    而现有的南京站则会渐渐转化为以城际线为主的城际站，主要是发往上海、杭州以及省内其他城市等。

    影响篇
    南京无障碍接受上海辐射

    从交通大格局来看，南京南站已经不再简单的是高速铁路的一个车站，上海铁路局将其定位为华东地区的交通枢纽，而交通专家认为，伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国的地位将大大提高，更将大大提升南京在整个长三角经济圈中的地位，使南京跨过苏锡常，无障碍地接受上海的辐射，成为长三角的一个“副中心都市”。

    “宁南新城”商机无限

    对于南京来讲，“宁南新城”将是最直接的受益者。目前，南京市规划的“宁南新城”，入住人口达33．7万人，其中纬九路以北片区总计入住18．6万人，绕城公路以南片区总计入住15．1万人。

    就像中央门车站带动了第三商区一样，南站的建设也必将形成新的商贸区。目前围绕铁路南站的一些规划和配套建设已经全面展开，规划部门规划了“宁南商贸区”和“赛虹桥商贸区”。“宁南商贸区”就位于铁路南站与“宁南新区居住片区”之间。“赛虹桥商贸区”则紧挨“赛虹桥居住片区”北面，利用充分的交通优势和沉淀已久的人气，进一步推动新城商业的配套发展。

    楼盘将迎上海客户

    “对区域楼市将是重大利好。”京沪高铁开通后，南京到上海的时间将缩短到一小时，对于时间距离的拉近，宁南和江宁的开发商均认为这将给他们带来新一轮机遇。

    宁南一家高档楼盘的销售负责人表示，实际上早在今年上半年他们就开始接触到部分上海客户。“一些先知先觉的购房者已经嗅到了这个利好。”这位负责人认为，京沪高铁在拉近南京与上海距离的同时，也加速了南京融入长三角经济的步伐，这将使得南京越来越受到外地置业者的关注。

    业内专家认为，京沪高铁开通后，包括宁南、岔路口、将军路多个板块的楼盘将受益于高铁效应。“事实上除了外地的购房者会前往置业外，本地一些中长线投资者也会将目光移向这些板块”。

    在众多目光聚集到宁南、江宁板块的同时，有专家认为，京沪高铁开通的利好预期和前景将对当地的房价有一定拉升作用。长远看，包括宁南、岔路口、将军山在内的多个沿线楼盘都会有很大的上涨空间，但这种“上涨”何时表现出来则难说。