据介绍，沪宁高速南京段设计之初，就有很多专家联名反对直接连通中山东路进城的方案，认为高速路上的快速车流，一旦入城遭遇路堵，势必形成瓶颈效应。自从沪宁高速建成后，这一预料中的问题确实日益显现出来，特别是今年城东干道和地铁二号线均要施工，矛盾愈发凸现。为此，改造匝道，分流外地来宁车辆不失为一种明智之举。据介绍，即将改造的匝道一处位于中山门，是对原匝道进行拓宽改造，调整弧度线形，便于由沪来宁车流由此分流上苜蓿园大街，从后标营、光华路等处走。另一处匝道位于钟灵街，是增设一对匝道，便于上海来宁的车辆由此进灵谷寺、中山陵转道太平门去城北，或者下高速后上老宁杭公路，通过胜利村路从钟山花园城附近分流上其它道路。据了解，之所以赶着要改造，主要是因为地铁二号线施工对中山东路等路段影响较大，而且施工工期需要2年，必须及早采取分流措施。匝道改造完成后，分流机动车的作用将很明显。

　　规划建铁匠营互通，分流外地车　　

　　据南京市交通规划研究所有关专家介绍，这种改造是对沪宁高速南京段功能的一种完善、调整。其实，当初建设时也考虑过交通分流的问题。规划部门规划，要在铁匠营附近建一个互通立交，将车流分流到纬七路上去，甚至与绕城公路、宁杭高速公路相连接。但条件尚不具备。　　

　　沪宁高速南京段互通偏少？　　

　　南京在这点上是落后了。沪宁高速南京段建成十年来没有增加一个互通，唯一在汤山附近建的一个互通，却由于种种原因弃用十年，对当地的发展带来影响。对此，交通规划研究所的专家另有看法。他认为要带动城郊的发展主要还要依托于地面的快速路系统，定位与高速公路不同。不过他主张铁匠营互通还是很有必要加快建造，因为只有与纬七路打通，才能连通快速内环和绕城公路等城市快速路系统，真正便于车辆分流，减少主城交通压力。