备受关注的南京火车南站项目又有新进展。戴永宁副市长昨天透露，火车南站要建成亚洲第一大站，地铁8号线将与京沪高速铁路一起捆绑过江，关于京沪铁路哪段高架哪段地面的方案，过两天就要向铁道部汇报。

　　据悉，京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里，时速高达350公里。京沪高速铁路南京段已确定采用南线方案，即从江浦—大胜关过江—铁心桥—宁南—沧波门—句容方向，其中过江方案是从大胜关处过江。此前公示的东山新市区总体规划也显示，京沪高速铁路南站选址已经确定，地点选在江宁岔路口片区的新城路和站南路交接处，位于绕城公路、秦淮河、秦淮新河的围合区域。

　　据记者了解，建成后的南京南站，将取代现有的北站成为南京的交通门户。它的规模将是现有南京站的6倍左右，届时接送的旅客量也将是规划中的南京新站的9倍，80％以上的客流将在南站被分流。整个南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场。昨天戴永宁副市长也向记者表示，火车南站要建成亚洲第一大站。目前，关于京沪铁路哪段高架哪段地面的方案，过两天就要向铁道部汇报。届时，地铁8号线将与京沪高速铁路一起捆绑从大胜关处过江。

　　有关专家表示，京沪高速铁路走南线将给南京带来空前的发展机遇。从宏观层面讲，这首先有利于提升南京在整个长三角经济圈中的地位。随着京沪高速铁路的提前上马，南京将跨过苏锡常，无障碍地接受上海的辐射，作为长三角的一个“副都心”，其经济作用与日俱增。而从中观层面来分析，还将进一步完善南京“一城三区”的发展战略。三区中“首当其冲”的便是河西新城区的南部新区，一直以来，河西新区与新街口之间的关系都不是很协调，从老河西到后来的纬九路一带，均没有形成真正意义上的商圈。随着京沪高速铁路落户该地，为河西新增发展动力，届时1400万的年客流量将疾速加快河西新中心的崛起。其二是东山新市区，南临国际空港，北依高速铁路枢纽，东山区面临前所未有的发展机遇。第三是江北新市区，京沪线在大胜关一带过江，很好地呼应了市里“以江为轴、跨江发展”的总体思路，并进一步增强其向南部发展的动因。除此，未来的沪汉蓉线还将在江北一带设立新的浦口站，这更是锦上添花。

来源：南京晨报        编辑：王莉